덤프트럭 구조 분류 및 선택

덤프트럭 구조

덤프 트럭은 주로 유압 덤핑 메커니즘, 캐리지, 프레임 및 액세서리로 구성됩니다.그 중 유압 덤핑 메커니즘과 캐리지의 구조가 각 수정 제조업체마다 다릅니다.덤프트럭의 구조는 객차의 종류와 인양기구에 따라 두 가지로 설명된다.

1 캐리지 유형

캐리지 구조의 유형은 용도에 따라 일반 직사각형 캐리지와 광산 버킷 캐리지(아래 그림 참조)로 크게 나눌 수 있습니다.

일반 직사각형 객차는 벌크 화물 운송에 사용됩니다.후면 패널에는 상품의 원활한 하역을 보장하기 위해 자동 개폐 메커니즘이 장착되어 있습니다.일반 직사각형 캐리지의 두께는 전면 플레이트의 경우 4~6, 측면 플레이트의 경우 4~8, 후면 플레이트의 경우 5~8, 바닥 플레이트의 경우 6~12입니다.예를 들어, Chengli 덤프 트럭의 일반 직사각형 구획의 표준 구성은 전면 4개, 하단 4개, 후면 8개 및 5개입니다.

마이닝 버킷 캐리지는 대형 암석과 같은 대형 제품의 운송에 적합합니다.화물의 영향과 건물의 충돌을 고려하면 마이닝 버킷 캐리지의 설계가 더 복잡하고 사용 된 재료가 더 두껍습니다.예를 들어, Jiangnan Dongfeng 덤프 트럭 광산 버킷 구획의 표준 구성은 전면 6면, 6면 및 10이며 일부 모델에는 구획의 강성과 내충격성을 높이기 위해 바닥 플레이트에 용접된 일부 앵글 강철이 있습니다.에게

11일반 직사각형 캐리지 마이닝 버킷 캐리지

2 리프팅 메커니즘의 유형

리프팅 메커니즘은 덤프 트럭의 핵심이며 덤프 트럭의 품질을 판단하는 주요 지표입니다.

리프팅 메커니즘의 유형은 현재 중국에서 일반적입니다. F형 삼각대 확대 리프팅 메커니즘, T형 삼각대 확대 리프팅 메커니즘, 이중 실린더 리프팅, 전면 상단 리프팅 및 양면 롤오버는 다음 그림과 같습니다.

삼각대 확대 리프팅 메커니즘은 현재 중국에서 가장 널리 사용되는 리프팅 방법으로 8~40톤의 적재 용량과 4.4~6m의 캐리지 길이를 가지고 있습니다.장점은 구조가 성숙하고 리프팅이 안정적이며 비용이 낮다는 것입니다.단점은 캐리지 바닥과 메인 프레임의 상부 평면의 폐쇄 높이가 상대적으로 크다는 것입니다.

이중 실린더 리프팅 형식은 주로 6X4 덤프 트럭에 사용됩니다.2차축 전면의 양측에는 다단실린더(일반적으로 3~4단)가 설치된다.유압 실린더의 상단 지점은 캐리지 바닥에 직접 작용합니다.이중 실린더 리프팅의 장점은 캐리지 바닥과 메인 프레임의 상부 평면의 닫힘 높이가 상대적으로 작다는 것입니다.단점은 유압 시스템이 두 유압 실린더의 동기화를 보장하기 어렵고 수명 안정성이 좋지 않으며 캐리지 바닥의 전체 강성이 상대적으로 높다는 것입니다.

프론트 잭 리프팅 방법은 구조가 간단하고 캐리지 바닥과 메인 프레임의 상부 평면의 닫힘 높이가 작을 수 있으며 전체 차량의 안정성이 좋으며 유압 시스템의 압력이 작습니다. 전면 잭 다단 실린더의 스트로크가 크고 비용이 높습니다.

양면 전복 유압 실린더는 더 나은 힘과 더 작은 스트로크를 가지고있어 양면 전복을 실현할 수 있습니다.그러나 유압 파이프 라인이 더 복잡하고 전복 사고의 발생률이 더 높습니다.
To

 

12F 형 삼각대 확대 및 리프팅 메커니즘 T 형 삼각대 확대 및 리프팅 메커니즘

13더블 실린더 리프트 프론트 탑 리프트

14

양면 플립

덤프트럭 선택

덤프트럭의 발달과 국내 구매력의 향상으로 덤프트럭은 더 이상 전통적인 의미의 만능 덤프트럭이 아닙니다.디자인 관점에서 제품, 작업 조건 및 지역에 따라 다르게 개발됩니다.제품.이를 위해 사용자는 차량을 구매할 때 제조업체에 특정 사용 조건을 제공해야 합니다.

1 섀시

섀시를 선택할 때 일반적으로 섀시 가격, 적재 품질, 과부하 용량, 100km당 연료 소비량, 도로 유지 관리 비용 등과 같은 경제적 이점을 기반으로 합니다. 또한 사용자는 섀시의 다음 매개변수도 고려해야 합니다. :

① 지면에서 샤시 프레임의 상부면까지의 높이.일반적으로 6×4 샤시 프레임의 지상면 높이는 1050~1200입니다.값이 클수록 차량의 무게 중심이 높아져 전복될 가능성이 높아집니다.이 값에 영향을 미치는 주요 요인은 타이어 직경, 서스펜션 배열 및 메인 프레임 섹션의 높이입니다.

② 섀시의 리어 서스펜션.이 값이 너무 크면 덤프트럭의 안정성에 영향을 주어 전복 사고를 유발할 수 있습니다.이 값은 일반적으로 500-1100 사이입니다(전복 덤프 트럭 제외).

③ 차량이 합리적으로 일치하고 사용이 안정적일 것


게시 시간: 2021년 10월 8일